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Dragon Mart Pone la Primera Piedra. Pero, y la Industria Nacional?

Dragon Mart
Pone la Primera Piedra. Pero, y la Industria Nacional?

Octubre 2013, “Primera Piedra del Dragon Mart”, afirma su director de proyecto, Juan Carlos López, quien asegura que ya se ha cumplido con los permisos necesarios para iniciar el proceso de construcción del complejo, en el municipio de Benito Juárez, Quintana Roo, y tendrá una duración de 16 meses. 

Que es Dragon Mart?

Es un complejo o mega centro comercial en el que mexicanos, chinos y extranjeros podrán exhibir y vender sus productos directamente a compradores que lo visiten de todo el mundo, especialmente del continente Americano. Sin embargo, podemos esperar un Parque industrial chino de tal magnitud que se maneje la Logística de distribución de productos chinos a todo el continente, inundando a México con la bandera del Dragón.

(Imagen DragonMartcancun.mx)

 
La primera fase de construcción la realizará una firma local, la cual se comprometió a contratar a trabajadores mexicanos de la región. “Por lo que esperemos que sea verdad”. Así mismo para esta etapa la inversión será de 180 millones de dólares, de los cuales, “90%” provendrá de inversionistas mexicanos, mientras que el “10%” restante, de “inversión extranjera a través de Chinamex”, contando con un inmueble de exhibición de más de 12 hectáreas, bodegas de almacenaje, viviendas, centro de negocios, espacios públicos y una explanada para eventos temporales y no puedo dejar de mencionar que contratarán a 5 mil chinos para laborar fijamente.

Por otra parte, es importante señalar que dicho complejo pone en riesgo a los sectores industriales de nuestro país, quienes son los que generan la economía mexicana ya que cerraran fábricas y se perderán miles de empleos directos e indirectos, así como la inversión que con tanto trabajo la industria ha gastado en miles de dólares para modernizar y ampliar su infraestructura generando más y mejores productos de calidad Hechos en México.

También tenemos que tomar en cuenta ciertos factores como lo son:

a)  Cuotas Compensatorias.- La eliminación de las cuotas compensatorias que México impuso a China, de las cuales ya no existen, motivo por el cual, la única defensa para nuestro país es la Normalización, medidas no arancelarias que protegen  a los miles de productores y empresarios mexicanos.

b)      Préstamo por 500 MDD.- En el marco de la Cumbre de Líderes del Grupo de los Veinte (G20), la República Popular China, a través del Export-Import Bank aprobó una línea de crédito por 500 millones de dólares para México. “Cosas totalmente diferentes pero con un mismo fin”

c)       Memorándum de entendimiento.- El marco de la visita de Estado del presidente de la República Popular China, Xi Jinping, el Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal, y el Ministro de Comercio de la nación asiática, Gao Hucheng, firmaron tres memorándum de entendimiento: para el establecimiento de un subgrupo de trabajo sobre cooperación de materia de industrias emergentes, de entendimiento sobre cooperación en materia minera y de entendimiento para el establecimiento de un mecanismo de cooperación en el ámbito de defensa comercial. Además suscribieron una declaración de intención sobre el establecimiento del grupo de alto nivel empresarial México-China.

d)   OMC.- En México no hay una ley que impida la construcción de un centro comercial, así sea el Dragon Mart o cualquier otro. Todo lo contrario: México forma parte de la Organización Mundial del Comercio (OMC), al igual que China. Estamos obligados a permitir la entrada de capitales y productos extranjeros, siempre que sean legales, en los términos que establece nuestra legislación (sancionada por la OMC y otras instancias mundiales).

NOTA: Sin lugar a dudas los mexicanos tenemos más que perder, que ganar. Escuchen a los Industriales, a los pilares y fuentes de empleo, porque al final no servirá comprar más barato los productos, si no tenemos empleo para adquirirlos, ya que las fábricas mexicanas cerrarán por una mala decisión.

Datos de Interés:

a)      Contratación de 5 mil chinos

b)      Área Total de Locales de exhibición 12.7 hectáreas (3,040 locales)

c)       Pabellón de México, contará con 32 locales de exhibición (Y 3008 Chinos?)

d)      Residencial 7.4 hectáreas (722 villas) - Para empleados Chinos?

e)      Bodegas 4 hectáreas (2 naves)

f)       Área Comercial 1.3 hectáreas

g)      Terrenos urbanizados 38 hectáreas

Documentos:

Presentación sobre el Proyecto Dragon Mart Cancun
Punto de Acuerdo de la comisión Permanente
Resumen Punto de Acuerdo del Congreso de la Unión
Manifiesto de impacto ambiental del proyecto
Autorización del proyecto por parte del INIRA
Estudio del impacto Urbano del Dragon Mart Cancún
Inspección Ambiental y Forestal de PROFEPA
Convenio de Colaboración del Gobierno de Quintana Roo

Consúltalos en: http://www.dragonmartcancun.mx/documentos-relevantes.html

Investigación y Análisis en la Opinión del Lic. Alberto Bustamante, con datos de Forbes México, NoticaribeNews, DragonMartcancun.mx, Notimex y el Economista

El Canal Seco de Honduras VS El Canal de Nicaragua VS El Canal de Panamá

El Canal Seco de Honduras

 

Se trata de la construcción más ambiciosa de Honduras, la cual consta de la creación de un canal interoceánico “Seco” , dentro del que se transportarán contenedores por un ferrocarril que funcionará con energía eléctrica

 

El canal seco tendrá una longitud aproximada de 280 kilómetros de costa a costa, (Puerto Castilla hasta Amapala) y su tiempo de construcción será de 5 años, brindando un servicio a buques de gran escala como lo son de 300 toneladas, mismos que actualmente no pueden entrar al Canal de Panamá. Generando con esto una ganancia anual por 877 millones de dólares y la obra será financiada por inversionistas chinos por un monto de $5,500 Millones de Dólares, dejando únicamente al estado una inversión de  $2 mil 800 millones.

 

Una diferencia básica es el peaje, el cual por citar un contenedor de 40´, viajando de costa a costa en el ferrocarril interoceánico es de $95, mientras que en Panamá el mismo peaje es de $110.

A continuación se muestra la tabla de precios vigentes y correspondientes al Canal de Panamá:

 

 

De acuerdo con las tarifas publicadas en la página del Canal de Panamá, la medida que rige para los contenedores desde 2007 es de 20 pies, cuya tarifa quedó establecida en $74 por el total de capacidad de contenedores del buque, a lo que se le suman $8 por cada una de las unidades que carga.

 

La construcción de la vía del ferrocarril y el oleoducto para derivados del petróleo y un conducto para líneas de fibra óptica, el proyecto incluye ramales hacia los países vecinos por los puertos La Unión, en El Salvador, y Santo Tomás, en Guatemala. Así mismo se construirá una carretera de cuatro carriles paralela a la línea, y una refinería, así como un importante astillero en el Puerto Castilla para la reparación y construcción de buques.

 

 

Datos de Interés:

 

·         El pago de peaje para contenedores de 40’ será de $95 Dolares

·         Las bahías de Puerto Castilla y Ampala, contarán con capacidad en buques de 22 y 24 metros de calado

·         Datos de Interés:  La fecha límite para el termino de dicha construcción será para el 2018

·         Se crearán 200 Mil empleos directos y 800 mil indirectos

Se Utilizará únicamente Energía Eléctrica para su funcionamiento

 

 

 

 

 

El Canal de Nicaragua

 

Resurgen los planes para la creación de la vía interoceánica nicaragüense, (Un canal similar al de Panamá) la cual pretende ser construida por el consorcio chino HK Nicaragua Canal Development Investment Co., en la cual, la construcción tomaría por lo menos 13 años y tendría una longitud tres veces mayor que la del panameño, de 80 kilómetros, con una inversión de 40.000 millones de dólares.

 

Aunado a esto es importante destacar lo siguiente:

 

China es actualmente el segundo cliente más importante del Canal de Panamá después de Estados Unidos, por lo que tenemos que tomar en cuenta para el momento operativo del canal de Nicaragua, el cual será con inversión China y es de esperarse que el Trafico que actualmente cruza por Panamá, será totalmente del canal de Nicaragua.

 

 

Por otra parte, se estima que la construcción del Canal de Panamá costó 375 millones de dólares y que se habrían excavado durante la obra 268 millones de yardas cúbicas de tierra, tres veces lo excavado en el Canal de Suez.

 

El Canal de Panamá lo cruzan actualmente unos 14.000 barcos al año. Desde su apertura en 1914 ya lo han utilizado un millón de buques.

 

Panamá, que tomó el control pleno del canal el 31 de diciembre de 1999 al ser entregado por Estados Unidos, impulsa ampliación de la vía por un costo de 5.250 millones de dólares a fin de duplicar su capacidad operativa y pueda ser utilizado por buques más grandes. El canal expandido debe estar listo a fines de 2014 y comenzar a operar formalmente a comienzos del 2015, según las autoridades.

 

 

 

 

 

Investigación y Análisis en la Opinión del Lic. Alberto Bustamante, con datos de el Canal de Panamá https://micanaldepanama.com,  http://ingenieriareal.com/corredor-logistico-canal-seco