viernes, 30 de agosto de 2013

Concluye la Alianza del Pacífico Negociaciones comerciales de Integración Económica

Concluye la Alianza del Pacífico Negociaciones comerciales de Integración Económica




  ·  92 por ciento de las partidas arancelarias estarán desgravadas a la entrada en vigor del acuerdo; el 8 por ciento lo será en el corto y mediano plazos.
   ·  El anuncio del cierre de negociaciones comerciales por parte de los Presidentes de los cuatro países se realizará el próximo 25 de septiembre en un Foro Empresarial de la Alianza del Pacífico en Nueva York, en el marco de la Asamblea General de la Organización de las Naciones Unidas.
 
El 25 y 26 de agosto de 2013 se llevó a cabo en la Riviera Maya, México, la IX Reunión Ministerial de la Alianza del Pacífico. Participaron por parte de Chile el Canciller Alfredo Moreno; por parte de Colombia, el Ministro de Comercio, Sergio Díaz Granados, y la Canciller, María Ángela Holguín; por parte de México, el Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo, y el Secretario de Relaciones Exteriores, José Antonio Meade, y por parte de Perú, la Canciller Eda Rivas, y la Ministra de Comercio Exterior y Turismo, Magali Silva Velarde-Álvarez.
Los ministros anunciaron la conclusión de las negociaciones comerciales de la Alianza del Pacífico, las cuáles se suman a los acuerdos de cooperación y a los memorandos que forman parte del Acuerdo Marco. El acuerdo comercial contempla la desgravación inmediata del 92 por ciento del universo arancelario (una vez que entre en vigor el instrumento), mientras que el  restante 8 por ciento lo será en el corto y mediano plazos.
El Acuerdo de integración comercial alcanzado consta de 21 capítulos, entre los que se incluyen, disciplinas ambiciosas y de última generación sobre temas de Acceso a Mercados, Reglas de Origen, Facilitación del Comercio, Obstáculos Técnicos al Comercio, Medidas Sanitarias y Fitosanitarias, Servicios e Inversiones y Compras Públicas.
Los funcionarios reconocieron que el acuerdo permitirá consolidar y profundizar el  potencial de los países que integran la Alianza del Pacífico y promover su relación con el resto del mundo. Asimismo, consideraron que el cierre de la negociación generará unos de los espacios más importantes de integración regional a nivel global.
El proceso concluido se presentará el próximo 25 de septiembre en un Foro Empresarial de la Alianza del Pacífico que se llevará a cabo en Nueva York, en el marco de la Asamblea General de la Organización de las Naciones Unidas, en la que participarán los cuatro mandatarios de los países de la Alianza.
Los países de la Alianza del Pacífico seguirán trabajando con el fin de profundizar aún más su integración y, con ello,  continuar con el desarrollo de más acuerdos en distintos temas para consumar la libre circulación de bienes, servicios, personas y capitales entre sus miembros.
Este ambicioso proceso de integración regional comercial abarca el 50 por ciento del comercio total en Latinoamérica; el PIB de sus partes integrantes suma el 36 por ciento de la región. Se trata de un mercado en rápido crecimiento, con una población conjunta de 209 millones de habitantes.


Fuente: Secretaría de Economía

lunes, 5 de agosto de 2013

El Canal Seco de Honduras VS El Canal de Nicaragua VS El Canal de Panamá

El Canal Seco de Honduras
 
Se trata de la construcción más ambiciosa de Honduras, la cual consta de la creación de un canal interoceánico “Seco” , dentro del que se transportarán contenedores por un ferrocarril que funcionará con energía eléctrica
 
El canal seco tendrá una longitud aproximada de 280 kilómetros de costa a costa, (Puerto Castilla hasta Amapala) y su tiempo de construcción será de 5 años, brindando un servicio a buques de gran escala como lo son de 300 toneladas, mismos que actualmente no pueden entrar al Canal de Panamá. Generando con esto una ganancia anual por 877 millones de dólares y la obra será financiada por inversionistas chinos por un monto de $5,500 Millones de Dólares, dejando únicamente al estado una inversión de  $2 mil 800 millones.
 
Una diferencia básica es el peaje, el cual por citar un contenedor de 40´, viajando de costa a costa en el ferrocarril interoceánico es de $95, mientras que en Panamá el mismo peaje es de $110.
A continuación se muestra la tabla de precios vigentes y correspondientes al Canal de Panamá:
 
 
De acuerdo con las tarifas publicadas en la página del Canal de Panamá, la medida que rige para los contenedores desde 2007 es de 20 pies, cuya tarifa quedó establecida en $74 por el total de capacidad de contenedores del buque, a lo que se le suman $8 por cada una de las unidades que carga.
 
La construcción de la vía del ferrocarril y el oleoducto para derivados del petróleo y un conducto para líneas de fibra óptica, el proyecto incluye ramales hacia los países vecinos por los puertos La Unión, en El Salvador, y Santo Tomás, en Guatemala. Así mismo se construirá una carretera de cuatro carriles paralela a la línea, y una refinería, así como un importante astillero en el Puerto Castilla para la reparación y construcción de buques.
 
 
Datos de Interés:
 
·         El pago de peaje para contenedores de 40’ será de $95 Dolares
·         Las bahías de Puerto Castilla y Ampala, contarán con capacidad en buques de 22 y 24 metros de calado
·         Datos de Interés:  La fecha límite para el termino de dicha construcción será para el 2018
·         Se crearán 200 Mil empleos directos y 800 mil indirectos
Se Utilizará únicamente Energía Eléctrica para su funcionamiento
 
 
 
 
 
El Canal de Nicaragua
 
Resurgen los planes para la creación de la vía interoceánica nicaragüense, (Un canal similar al de Panamá) la cual pretende ser construida por el consorcio chino HK Nicaragua Canal Development Investment Co., en la cual, la construcción tomaría por lo menos 13 años y tendría una longitud tres veces mayor que la del panameño, de 80 kilómetros, con una inversión de 40.000 millones de dólares.
 
Aunado a esto es importante destacar lo siguiente:
 
China es actualmente el segundo cliente más importante del Canal de Panamá después de Estados Unidos, por lo que tenemos que tomar en cuenta para el momento operativo del canal de Nicaragua, el cual será con inversión China y es de esperarse que el Trafico que actualmente cruza por Panamá, será totalmente del canal de Nicaragua.
 
 
Por otra parte, se estima que la construcción del Canal de Panamá costó 375 millones de dólares y que se habrían excavado durante la obra 268 millones de yardas cúbicas de tierra, tres veces lo excavado en el Canal de Suez.
 
El Canal de Panamá lo cruzan actualmente unos 14.000 barcos al año. Desde su apertura en 1914 ya lo han utilizado un millón de buques.
 
Panamá, que tomó el control pleno del canal el 31 de diciembre de 1999 al ser entregado por Estados Unidos, impulsa ampliación de la vía por un costo de 5.250 millones de dólares a fin de duplicar su capacidad operativa y pueda ser utilizado por buques más grandes. El canal expandido debe estar listo a fines de 2014 y comenzar a operar formalmente a comienzos del 2015, según las autoridades.
 
 
 
 
 
Investigación y Análisis en la Opinión del Lic. Alberto Bustamante, con datos de el Canal de Panamá https://micanaldepanama.com,  http://ingenieriareal.com/corredor-logistico-canal-seco